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　　她們，猶如三條騰飛的長(zhǎng)龍，環(huán)繞著大羅山，串聯(lián)起甌江、飛云江、鰲江和楠溪江流域的重要城鎮(zhèn)，奔向大海，編織溫州連接內(nèi)外的軌道交通網(wǎng)絡(luò)圈，成為溫州“一主兩副三極多點(diǎn)”大都市區(qū)空間布局紐帶，引領(lǐng)溫州新型城鎮(zhèn)化之路。

　　

　　她們，猶如新溫州的脊梁，拉開城市框架，推動(dòng)產(chǎn)城融合，緩解交通壓力，提升溫州城市功能品位，驅(qū)動(dòng)溫州實(shí)施“都市化、生態(tài)化、時(shí)尚化、國(guó)際化和信息化”戰(zhàn)略，牽引溫州加快“趕超發(fā)展，再創(chuàng)輝煌”的步伐。

　　

　　她們，猶如鮮紅血脈，為活力溫州注入新動(dòng)能，開辟發(fā)展新天地、新藍(lán)海，助推溫州綠色健康可持續(xù)發(fā)展，蝶變溫州新格局、新氣質(zhì)。

　　

　　孕育鍛造市域鐵路的，正是我市唯一承擔(dān)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的市級(jí)國(guó)資企業(yè)??溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司。

　　

　　溫州城市軌道交通夢(mèng)正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　

　　助推都市化??

　　

　　串聯(lián)都市圈城鎮(zhèn)群，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展讓溫州城變“大”，再造一個(gè)都市城區(qū)

　　

　　一座志存高遠(yuǎn)的城市，總是善于醞釀自身的每一次歷史性嬗變。建設(shè)城市軌道交通，溫州人10多年前就開始謀劃。

　　

　　溫州大都市區(qū)作為我省四大都市區(qū)之一，在洞頭未納入市轄區(qū)之前，面積僅是杭州市區(qū)的1/3、寧波市區(qū)的1/2，中心城區(qū)的輻射帶動(dòng)能力遠(yuǎn)落后于先進(jìn)城市，城市發(fā)展中半城市化和碎片化問(wèn)題突出。

　　

　　“溫州迫切地需要拓寬城市框架，拉大都市圈，通過(guò)市域軌道交通將整個(gè)城市有機(jī)結(jié)合起來(lái)。”我市一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，加快市域鐵路建設(shè)，是支撐起我市“一主兩副三極多點(diǎn)”大都市格局的基礎(chǔ)性工程，這對(duì)于提升城市功能和形象品位，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，推動(dòng)縣域各自發(fā)展向都市區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展轉(zhuǎn)型，促進(jìn)民生改善，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。

　　

　　“以‘軌道交通+新型城鎮(zhèn)化’理念，力促溫州都市化戰(zhàn)略實(shí)施。”市鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，溫州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍涵蓋溫州大都市區(qū)的重點(diǎn)發(fā)展核心地區(qū)，陸域總面積3000余平方公里。

　　

　　市域軌道交通包含市域線（S線）、市區(qū)線（M線）兩個(gè)層次，市域線主要開拓城市發(fā)展空間，拉開城市框架；市區(qū)線側(cè)重疏導(dǎo)城區(qū)交通，緩解交通擁堵。根據(jù)《浙江省溫州市域鐵路建設(shè)規(guī)劃（2012-2018年）》，我市采用引導(dǎo)城市發(fā)展與疏導(dǎo)城區(qū)交通并重，市域線與市區(qū)線協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道交通發(fā)展思路，將投資近500億元，先期建設(shè)S1、S2、S3三條市域鐵路。

　　

　　對(duì)照去年新出爐的《溫州市城市總體規(guī)劃（2003－2020年）》修改方案，這三條市域鐵路將形成“環(huán)大羅山”軌道交通圈，橫貫大都市核心區(qū)（鹿城、甌海、龍灣、洞頭和永嘉甌北片）及其兩翼副中心（樂(lè)清、瑞安、平陽(yáng)、蒼南），連接溫州兩大城鎮(zhèn)密集區(qū)（以溫州中心城市為中心，包括樂(lè)成黃華平原和溫瑞平原內(nèi)城鎮(zhèn)組成的溫州都市區(qū)；以鰲江下游的龍港鰲江為中心的溫州南部城鎮(zhèn)群）。融通溫州地區(qū)大部分高鐵站、溫州火車站與溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐，串聯(lián)東部沿海城鎮(zhèn)群，輻射帶動(dòng)周邊城鎮(zhèn)群，近期建設(shè)里程達(dá)140公里的市域鐵路網(wǎng)，成為連接溫州大都市區(qū)重要支撐通道。

　　

　　“中國(guó)電子元器件生產(chǎn)基地”虹橋、“中國(guó)泵閥之鄉(xiāng)”甌北、“中國(guó)汽摩配生產(chǎn)基地”塘下；龍灣通航小鎮(zhèn)、甌海生命健康小鎮(zhèn)、樂(lè)清工業(yè)機(jī)器人小鎮(zhèn)……俯瞰溫州產(chǎn)業(yè)地理版圖，這三條市域鐵路，也串聯(lián)起一個(gè)個(gè)獨(dú)具特色的溫州國(guó)字號(hào)塊狀經(jīng)濟(jì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一個(gè)個(gè)特色小鎮(zhèn)，還有甌江口新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，帶動(dòng)溫州整體發(fā)展，加快城鎮(zhèn)間產(chǎn)業(yè)、人口流動(dòng)，加速溫州產(chǎn)城一體化；加強(qiáng)中心城市與城鎮(zhèn)銜接，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

　　

　　助推生態(tài)化??

　　

　　緩解城市擁堵，推行低碳出行融合內(nèi)外交通，讓溫州變“小”了

　　

　　溫州人出行也可以像其他城市市民一樣，乘坐快捷便利的市域鐵路，這樣的幸福日子，近了。

　　

　　市域鐵路S1線一期工程全線鋪開建設(shè)，牛山段、南洋大道段、靈昆特大橋已進(jìn)入梁部施工。全長(zhǎng)53.507公里，計(jì)劃建設(shè)21個(gè)車站，起于甌海區(qū)潘橋街道，終點(diǎn)在甌江口新城，以后還將向東延伸至洞頭島，串聯(lián)起甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)與甌江口新城，是未來(lái)溫州大都市東西向的都市快線。

　　

　　按照設(shè)計(jì)時(shí)速120公里計(jì)算，平均旅行速度也有50~60公里/小時(shí)，速度高于地鐵。這樣算下來(lái)，從桐嶺站到機(jī)場(chǎng)站，運(yùn)行時(shí)間在50分鐘左右，還可以避免路阻等不確定因素。

　　

　　細(xì)看S1線各個(gè)站點(diǎn)，其中高鐵站和機(jī)場(chǎng)站分別對(duì)接高鐵溫州南站、龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)交通零換乘，溝通對(duì)外交通；在溫州站實(shí)現(xiàn)與S3線零換乘，在機(jī)場(chǎng)站和靈昆站實(shí)現(xiàn)與S2線零換乘。未來(lái)，乘客乘坐S1到達(dá)高鐵站，實(shí)現(xiàn)市域鐵路與高鐵的換乘，高鐵溫州南站的乘客也可不出站直接通過(guò)子站房換乘S1線，前往市中心或機(jī)場(chǎng)。

　　

　　機(jī)場(chǎng)站布局在溫州機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐內(nèi)，實(shí)現(xiàn)與各種交通方式的“零換乘”。在設(shè)計(jì)方案中，長(zhǎng)途客運(yùn)站距離軌道交通站僅20米。上下疊加的互動(dòng)空間，能極大方便旅客，同時(shí)在適當(dāng)?shù)奈恢貌贾盟阶詣?dòng)人行道，從而最大限度地做到“零換乘”。如一名帶行李的到達(dá)旅客，想要乘軌道交通，只要在迎客廳乘坐自動(dòng)扶梯至地下通道，就能到達(dá)軌道交通站，從機(jī)場(chǎng)航站換乘軌道交通，旅客可以在室內(nèi)五分鐘內(nèi)完成。

　　

　　“市域鐵路縮短了城市各個(gè)區(qū)域之間的時(shí)空距離，根據(jù)設(shè)計(jì)速度和時(shí)間目標(biāo)值，S3線溫州站到瑞安人民路站的時(shí)間控制在40分鐘以內(nèi)，溫州至平陽(yáng)鰲江站的時(shí)間控制在60分鐘內(nèi)。”市鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，S1線、S2線與S3線市域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫相接，與大鐵路網(wǎng)、到城內(nèi)交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，各站點(diǎn)與其他交通的零換乘，大大縮短了出行時(shí)間，讓變大的溫州都市區(qū)又變小了；這不僅大大方便了市民出行，同時(shí)也為低碳綠色出行創(chuàng)造條件，緩解城市交通擁堵，減少汽車尾氣排放，改善城市空氣質(zhì)量，營(yíng)造區(qū)域良好生態(tài)環(huán)境。

　　

　　助推時(shí)尚化??

　　

　　串起城市美麗畫卷，打造時(shí)尚溫州沿線站點(diǎn)興建城市新地標(biāo)，讓溫州變“美”了

　　

　　乘坐S1線動(dòng)車組前往市中心惠民站，到溫州城市中央綠軸公園游玩，進(jìn)溫州博物館了解溫州歷史；出三?濕地站，看看溫州中心城市“綠心”三?濕地公園；去奧體站看看巨星演唱會(huì)，在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)購(gòu)物；乘坐S2線動(dòng)車組欣賞溫州沿海、甌江口新城最美風(fēng)景；乘坐S3線動(dòng)車組去溫州中學(xué)、溫州大學(xué)上學(xué)……未來(lái)，搭乘軌道交通或?qū)⒊蔀闇刂菔忻竦囊环N生活方式。

　　

　　“馳騁在溫州大都市間的軌道交通動(dòng)車組，大大帶動(dòng)了市域鐵路沿線產(chǎn)業(yè)和商圈的集聚和更新，也帶動(dòng)了就業(yè)，改變了人口布局。”市鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，溫州市域鐵路將借鑒香港地鐵運(yùn)營(yíng)模式，緊緊圍繞“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)施“TOD”開發(fā)模式和“軌道+物業(yè)”發(fā)展模式，結(jié)合站點(diǎn)上蓋開發(fā)，整合城市功能，打造“產(chǎn)城融合、綜合開發(fā)”的“TOD新城鎮(zhèn)”，讓每個(gè)車站成為TOD社區(qū)，“市域鐵路沿線站點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)像香港的中環(huán)國(guó)金中心、銅鑼灣時(shí)代廣場(chǎng)、尖沙咀海港城這樣的城市新地標(biāo)，把人們的衣、食、住、行四大要素融合在一起，大力推進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。”

　　

　　“TOD”模式（Transit-OrientedDevelopment）是一種“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，簡(jiǎn)單地講就是“人跟線走”。典型的“TOD”社區(qū)應(yīng)該包括公共交通站點(diǎn)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、開敞空間、居住區(qū)和次級(jí)區(qū)域。

　　

　　三?濕地站四周高檔住宅區(qū)林立，龍霞站周邊計(jì)劃建造一處極具時(shí)代氣息的水上住宅區(qū)……目前市域鐵路S1線全面鋪開沿線站點(diǎn)綜合開發(fā)投入產(chǎn)出測(cè)算，擬定《關(guān)于加快軌道交通沿線綜合開發(fā)的實(shí)施意見(jiàn)》，沿線不少公建或地產(chǎn)項(xiàng)目已開始布局興建。

　　

　　集市民休閑購(gòu)物、精品餐飲、酒店娛樂(lè)、高檔商住于一體的城市南部標(biāo)志性生態(tài)型城市綜合體牛山國(guó)際一期即將完工，S1線將從牛山國(guó)際穿越而過(guò)，德政站二層連通牛山國(guó)際三期。另外，我市最大社會(huì)項(xiàng)目??奧體中心，將以體育為主要吸引力，利用市域鐵路S1線經(jīng)過(guò)奧體中心的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一系列服務(wù)于奧體中心的配套設(shè)施，包括公寓、酒店、商業(yè)、寫字樓等。

　　

　　未來(lái)的市域鐵路不僅僅是一條交通出行的快速通道，一條串起沿線城鎮(zhèn)群的“珍珠鏈”，一條連接沿線城市公園、森林公園和旅游景區(qū)的靚麗風(fēng)景線，還是一條締造城市發(fā)展新業(yè)態(tài)的“動(dòng)感地帶”。

　　

　　每當(dāng)華燈初上，市域鐵路站點(diǎn)上蓋物業(yè)燈火璀璨，人們穿梭其間購(gòu)物、看電影、享受美食……他們猶如鑲嵌在甌越大地上一顆顆熠熠生輝的夜明珠，點(diǎn)亮?xí)r尚溫州最美倩影。